GARAGE HUNDREDONE: ロードスターあれこれ

2008年6月19日 (木)

Bow。さん号

いや懐かしいですねえ。Bow。さん号の模型です。

99年のことですから、知らない人も多いかもしれませんね。

自動車画家のBow。さんが、ガレージに来てオリジナルのロードスターを造ってみようという企画です。

こんなふうに、その場でイメージイラストを描いてくれて、夜中にああでもないこうでもない・・・そうそうそんな感じ！なんてことを繰り返してました。

中学の頃、美術部だった私は、当時ミスターバイクというバイク雑誌の表紙のイラストに憧れて、毎日毎日模写していました。

当時は、ｂｙ　Bow。のサインが、どんな人か、男か女かもわからず、ただ憧れていましたね。

そのBow。さんが目の前にいて、こうして一緒に作業をすることが夢のようでした。

残念ながら、Bow。さん号は、発売には至りませんでしたけど、私の中の宝物です。

ガレージのコピー、「夢を夢で終わらせない」は、こんなところにもあったんですね。

模型は、お客さんで歯科医の方が作ってくださいました。歯を削るリューターで削って作ったかどうかは定かではありません。

今でも私の宝物です。

投稿者 sumi1001 日付 2008年6月19日 (木) | 固定リンク

2008年4月 9日 (水)

惜別

・中古車ページ更新しました。
http://www.hundred-one.com/usedcar.htm

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お久しぶりです。しばらく間が空いてしまいましたが元気にやってます。はい。
なんとか無事に年度末を越して一安心。
たくさん作業を頂けました事に感謝。

以前、当社で作製した赤号が旅立つ事になりました。

今回の販売をきっかけに一通り作り直してストリートも乗れる車両に
生まれ変わっています。

M2-1028 赤号スペック

・エンジン　
Ｄｏ－ＥＮＧ
（Ｄｏエンジニアリングコンプリート）エンジン
ＴＯＤＡレーシング８５ピストン
ファミリアターボコンロッド
クランクバランス取り・軽量加工など
ＴＯＤＡメタルヘッドガスケット
マツダスピードＦ４用ハイカム（ＩＮ・ＥＸ２６０°）
インナーシムセット（マツダスピード）
ＴＯＤＡカムスプロケット
強化タイミングベルト
カムカバーカット（Ｎｅｗペイント）
ＮＡ、Ｓｒ２線形スロットル
アルミインテークパイプ
Ｋ＆Ｎエアクリーナー
ＮＢ用マルチホールインジェクター
ＴＡＢＡＴＡ　Ｓ２　アルミ２層３６ｍｍラジエター
Ｄｏエンジニアリングオイルクーラー

駆動系
・ミッション　ＮＢ用６速
・デフ　ＮＢ用スーパートルセン　ファイナル３．９
・クラッチ　マツダスピード強化セット
・エキマニ　マキシムワークス改
・マフラー　ＨｉｋｉｃｈｉＷｏｒｋｓワンオフ
・ＮＡ８触媒付き

ＥＣＵ
・ＥＣＵ　ＭｏＴｅＣ　Ｍ4－Ｆ1ＳＴＤ　Ｄ制御
・ＭｏＴｅＣ吸気温度センサー　大気圧センサー

ブレーキ
・ブレーキマスター移動
・ブレーキＰバルブ移動
・ブレーキライン全てメッシュに変更
・ＮＡ８用ブレーキセット　全てＯＨ済み

足廻り
・サスペンション　ＯＨＬＩＮＳ　『ＭＨ－Ｐ』ＰＣＶ
（ネジ式車高調　減衰力２０段調整）
・スプリング　Ｓｗｉｆｔ
Ｆ　Ｚ６５－１５２－１２０　１２キロ
Ｒ　Ｚ６５－１５２－１００　１０キロ
・フロント　ＮＯＰＲＯ延長アームセット
（純正より２０ｍｍ延長）
・サスブッシュ　マツダスピード交換済み

ホイール、タイヤ
・パナスポーツ　Ｇ7　１５インチ8Ｊ　レースディスク
・ＡＤＶＡＮ　Ａ０４８　２２５／５０Ｒ１５　Ｍコンパウンド

外装
・ハンドレッドワン　ワイドフロントスポイラー
・カーボンフロントアンダーパネル
・ＺＥＳＴ改コンビダクト
・バルケッタ改フロントヘッドライト＆ウインカー
・ガレージベリー特注超軽量カーボンボンネット
（デモカー仕様　非売品）
・ＮＯＰＲＯ　オーバーフェンダー　
・マツダスピード軽量ハードトップ
・ガレージベリー　ＦＲＰフラットトランク
・特注カーボンＧＴウイング　１６００ｍｍ
（デモカー仕様　非売品　ステー部カーボンケブラー）
・Ｓ２レーシング　３連テールレンズ
・リアバンパーカット

塗装
・色　ＲｏｓｓｏＳｃｕｄｅｒｉａ（ロッソスクーデリア）
（通常のフェラーリレッドよりも明るい、Ｆ1等の競技車に
２００４年より採用されているフェラーリの赤です。）
・ドアノブ、リアフックなど艶消し黒塗装）
・ドア下半分チッピングスムージング

内装
・Ｍ２－１０２８アルミロールバー
・運転席　ＢＲＩＤフルバケット　助手席　コーンズフルバケット
・フロアカーペット　ＮＢ用
・リアカーペット　Ｍ２－１０２８用
・carrozzeria ＣＤデッキ
・Ｍ２－１０２８メーター

詳しい写真はコチラ

車検２００８年６月まで

走行距離　４７,０００キロ

３ナンバー公認

価格１８０万円

（別途諸費用・自動車税など）

詳しくはＳＴＡＦＦまで問い合わせ下さい！！

投稿者 sumi1001 日付 2008年4月 9日 (水) | 固定リンク

2008年3月16日 (日)

M2-1028入庫しました！！

・中古車ページ更新しました。
http://www.hundred-one.com/usedcar.htm

・当店の作業項目の中で、最近多いのがBP-VEエンジンを
NA型にスワップする作業ですね。
この作業を一つのページにまとめました。
http://www.hundred-one.com/bpve.htm

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最近、バタバタしてまして・・・。
時の経つのはあっという間で、だいぶブログの更新が遅れましたね。
大物大改造から小改造まで元気に作業してました！

当店が1997年にＯＰＥＮした経緯ですが、
Ｍ2-1001のオーナーズクラブ（ＣＬＵＢ　ＨＵＮＤＲＥＤＯＮＥ）から
店舗に発展した形がＧＡＲＡＧＥ　ＨＵＮＤＲＥＤＯＮＥです。

その様な経緯もあり、多くのＭ2車両がお客様としてご来店頂いています。

Ｍ2車両の中でも、最も走りに重きをおいたＭＯＤＥＬがＭ2-1028。
1800ｃｃのＮＡ8Ｃ（Ｓｒ1）をベースに専用ピストン・カムシャフト・ＥＣＵ・
吸排気系・足廻り・シート・アルミロールバー・ＤＨＴ・アルミトランクなど
多岐に渡ってＭ2と言うメーカーのチューニングが施された名車です。

そんなＭ2-1028の中古車が入庫しました！
事故歴も無く、とても綺麗な一台です！！

この車両を整備している時の画像です。

この車両は、今後安心して乗って頂ける様に整備を念入りにしておきました！
・タイベル、水ポンプ、水ホース、各種パッキン、シール類交換済み
・サスペンションブッシュ交換済み
・ＦブレーキキャリパーＯ/Ｈ済み
・燃料フィルターやプラグなど小物もモチロン交換済みです。
・ＦＲＰの社外バンパー（ＶＡＲＹ製）が装着されていますので、
　当店オススメのアンダーパネルも新規作成して装着しています。

この車両のエンジンルームです。

とても綺麗なのがお解り頂けると思います。
そして、Ｍ2-1028のエキマニは御存知の方も多いと思いますが、
とにかく割れますよね。。そこで対策として、マキシムワークス製に交換してあります。
エアクリーナーもＫ＆Ｎの熱害の少ないタイプに交換。
そして、チョイ乗りでも油温が100℃を楽に越えるエンジンの対策としてオイルクーラーを装着。
全体的にノーマルの雰囲気を保ちつつ、快適に走れる様にチューニングしてあります。

室内はノーマルの雰囲気を保ちつつ、随所にアルミパーツを使っています。
光り物が好きな方はたまらないと思いますよ！

外装も大きな凹みなど無く、艶もあり、とても綺麗です！
残念なのが、28独特のリヤスクリーンの曇りが下1/3に発生しています。

アンダーパネル。ベリーさんのバンパーに合わせて成型しています。

解る人には解る、拘りの一品がミラーです。
もともと1028はビタローニのセブリングが装着されていますが、
そのＭ2の台座を使用してミラー本体をメッキバージョンに変更してあります。

この車両の詳しいスペックはコチラ。
詳しい画像はコチラ（ＹＡＨＯＯフォト）

価格　車両代金￥800，000-（別途諸費用）

詳しくはＳＴＡＦＦまでお問い合わせ下さい。

投稿者 sumi1001 日付 2008年3月16日 (日) | 固定リンク

2008年2月10日 (日)

中古車・白号！

・中古車ページ更新しました。
http://www.hundred-one.com/usedcar.htm

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こちらの中古車ページでも御紹介させて頂いている中古車白号が
全塗装より戻ってきました！！

OMIスペシャルペイントさん曰く、「今回の塗装は手間をかけた」と・・。

一般的に、全塗装と言うと敬遠されがちですが、
僕から言わせて頂けば、それは手を抜いたマスキングだらけの塗装ですね。。

腕の良い職人さんが塗った塗装は、塗り肌が純正よりも綺麗です。
色が純正に採用されている「シャストホワイト」ですので、
パッと見は綺麗なNAロードスターですが、間近で見れば違いは歴然ですね。

以前、私が乗っていた黒号と同等の塗装が施してありますので、
金額に換算すると、約５０～６０万円程の設定になります。
車を見ていただければ、そのクオリティに納得できると思いますよ。

こだわりは、こんな所まで！

ドアの内側やスカッフ部も塗装が入っていますね。

マスキング塗り（部品を一切外さずに塗装）している車は、
この部分（ドアヒンジ）に色が入っていない事が多いですね。
もちろん、ボルトの頭にも色が入っています。

ボンネット・トランクの裏側。それらを支えるヒンジ類まで抜かりなし。
この辺りを作業指示しなくても色を入れてくる辺りがOMIさんの拘りです。

NBガラス幌。とっても綺麗ですよ！

NB2用BP-VEエンジン！可変バルタイ160PSモデルですね。

エキマニ・マフラー共にレアなM2-1028用です。
独特な金属質で高音な排気系ですよ！

RAYS・LE37　１６インチです。タイヤはBSレグノ！！
街乗り、高速などに最高の組み合わせですね。

中古車・白号の価格は車両本体価格で130万円です。

この塗装とこの内容。
ずっと大事に乗って頂けるオススメな一台ですね。
時間を見て中古車ページも更新させて頂きます。
ぜひ、ご検討下さい！

投稿者 sumi1001 日付 2008年2月10日 (日) | 固定リンク

2008年1月24日 (木)

拘りＴＡＪＩＭＡＸシリーズ。

・中古車ページ更新しました。
http://www.hundred-one.com/usedcar.htm

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ハンドレッドワンでも良く使う空力パーツの一つがカナード。
手軽にダウンフォース量を変化出来るので効果的な部品ですね。

コチラはＮＢ用のＧＡＲＡＧＥ　ＶＡＲＹさんのＦＲＰカナード。
以前はカーボンの設定があったのですが、
残念ながら現在は廃盤・ＦＲＰのみとなっています。

そこで、拘りのオーナー様と相談して一工夫。
ＴＡＪＩＭＡＸカーボンの出番ですね。

どんな出来上がりになるかお楽しみに＞Ｓさん

投稿者 sumi1001 日付 2008年1月24日 (木) | 固定リンク

2008年1月16日 (水)

冬らしく・・・。

・中古車ページ更新しました。
http://www.hundred-one.com/usedcar.htm

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毎日寒いですよね・・。
こんな時期だからこそ、、エアコン取付けです。。。
常連のお客様のＴ様、ご入庫頂きました。

こちらでご紹介させて頂いた
http://hundredone.cocolog-nifty.com/blog/2007/12/post_b7f3.html

コチラをついに装着です。

取り付けステーも全て新品ですので美しく出来ますね。

パイプなども少し手を加えていますので楽しみにしていて下さい！＞Ｔ野さん

こちらも常連のお客様で４様のＮＡ。

ＮＡ６にＮＢ2用ＢＰ－ＶＥ載せ換え＋ＭｏＴｅＣ取付けです！！

コチラの

オレンジ号でも実績のある軽量なＮＡ６にＢＰ－ＶＥ。
魅力的な速さに仕上がると思いますよ！

実走セッティングまで月内に終るように頑張りますね！

投稿者 sumi1001 日付 2008年1月16日 (水) | 固定リンク

2007年12月 5日 (水)

お疲れさまっ！！

ロードスター・NA6CEのリアブレーキ。

15年以上経過しているので、
ブレーキOHをしていない車両は要注意です。

ダストブーツは破れてなかったんですけど・・・。
ブーツをめくって見たら。。。。

錆びてますね・・・。

お客様と相談して、交換となりました。

フロントと比べて、リアは稼動量が小さいので
パッドも減りにくい＝ピストンの位置が常に同じになるので
錆びが発生しやすいですね。

まだOHをされていない車両は一度チェックして下さいね。

投稿者 sumi1001 日付 2007年12月 5日 (水) | 固定リンク

2007年10月26日 (金)

拘りシリーズ。

ロードスターへの拘り。
みなさん、それぞれあると思います。

お客様から拘りの注文を頂きました。
それはマフラーの出口で『縦・ダブル出し・スチール・細身・・・・・・・・・』。。。。。。

自分に合った物を探し、
欲しい物が無ければ作る感覚。
ハンドレッドワンは大好きです。

I川君、良いセンスしてるよね。

STAGEさんで販売している鉄管音を、今回は加工して取り付けることにしました。

出口は横デュアル出し。

まずはココから。

位置を決めて。

一気に溶接していきます。

表面処理前。切った貼ったの状態。

表面処理をして塗装。拘りのつや消し黒。

完成。車の雰囲気に合ってますよね。

今回はお客様のアイデアの勝利ですね。

『縦管音（たてっかんのん）』、出来ました（笑

投稿者 sumi1001 日付 2007年10月26日 (金) | 固定リンク

2007年10月25日 (木)

LSD

あっという間に一ヶ月経ってました・・。

ハンドレッドワンは毎日精力的に作業をバリバリしてます。
中でも多い作業が足廻りとLSD。

今日もLSDの組み込みをサクサクッと。
ATSのメタルLSD・バージョン、イニシャル変更仕様ですね。

画像はNA６デフ。組み方とLSDの仕様を上手く調整すれば
必ずNA8デフが必要になる訳ではありませんよ。（ノーマルEng）
しかも、ペラシャフト・ドライブシャフト・デフASSYでかなりの軽量化です。

さあ、これでまた運転が楽しくなりますね！！

・NA6中古車製作開始しました。
ボディは拘りの軽量NA6ボディ。
エンジンは得意のNB２にする予定。しかも完全公認です。
製作画像を順次アップします。

投稿者 sumi1001 日付 2007年10月25日 (木) | 固定リンク

2007年5月18日 (金)

お仕事などなど。

ココの所、戸田は本当に変な天気が続いています。

朝、晴れているので納車待ちの車を洗車して、
準備万端、あとはお客様の到着を待つばかり！

そんな時に限ってコレです。。。。

雹も混じってきたので慌てて車を全て避難。
いくらなんでも雨降りすぎです。
スコールの様に降って３０分後には、また晴天。
最近の戸田の天気は南国の様。

今年の夏が南国並みに暑くならない事を祈ります・・・。
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クラッチ交換でお預かりのＮさま。
クランクエンドシール・レリーズシリンダーのピストン・ミッションフロントガスケットは
保険の意味も含めて交換しました。

今回もＭＡＲＵＨＡさんのクラッチ・フライホイールセットを投入。
セットで購入すると、だいぶお求め安い価格に設定されていますのでオススメです。

クラッチディスクの山は殆ど残っていませんでしたよ。。。
ナイスタイミングでしたね。
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こんな作業も。マフラーの加工修正です。

ＮＡ6用の製品で、車両がＮＡ8デフ（当然ＮＡ6デフよりケースが大きい）で
干渉部分を逃がしながら角度の変更・ステーの作製。

オーナーさんのこのマフラーにかける拘りですね。
こんな拘りの作業、素敵です。
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さあ、納車です。
全て洗車して、あとはお客様の到着を待つばかり・・・。

平日の夜・しかも２０時から２２時の間に、５台納車させて頂きました！

偶然にも、全てＮＡ８ロードスターでしたね。

投稿者 sumi1001 日付 2007年5月18日 (金) | 固定リンク

2007年4月30日 (月)

いい休日。

こんにちは。今日はいい天気でしたね。
お客様もたくさんいらして頂いて嬉しい限りです。

今日はＮ様のＮＡロードスターに４点ハーネスの取り付け。
ＮＢ幌が装着されていましたので、ブレースバーを使用しての取り付けです。
ハーネスは最近人気の『ＴＡＫＡＴＡ』
緑のカラーでお馴染みですね。

白いＮＢでご来店のＳさん。
ＧＷのサーキット出撃に備えてオイル交換です。
Ｓさんはご自分でフリーダムのセッティングを行うツワモノ。
車にもオーナーの愛情とチャレンジ精神（汗　が感じれます。
着々とタイムも向上しているので今後にも期待ですね！！

ＮさんのＭｏＴｅＣのリセッティング。
排気系を交換されたのと、触媒をＳＡＲＤの物へ交換した為に
マッピングを取り直しました。
高回転域（5千～7.5千回転）で今までよりも燃料が入るようになりましたね。
ココまで上が良くなって低回転のＡＦを見ていると、カムの作用角を少し落とした方が
ＴＣ２０００ではタイムが上がるかもしれませんよ。。。
具体的には１コーナーから２ヘアの立上りまでの区間で効きそうです。
裏ストレートから１コーナーまでは、これだけ良く回れば・・・・十分ですよね（汗

当店のＧＷ期間中の営業日と休業日のご連絡です。
ご迷惑をおかけする事もあるかとも思いますが、宜しくお願い申し上げます。

営業日: 5/2
休業日: 5/1・3・4・5・6・7

投稿者 sumi1001 日付 2007年4月30日 (月) | 固定リンク

2007年4月24日 (火)

長持ち

ロードスター業界で爆発的なヒット商品の一つがエスケレート。
Ｍ2-1028にも純正採用されたバケットシートですね。

取り付けは純正のシートレールにアルミのブラケットを取り付けして
アルミブラケットで挟むように固定します。

そのアルミブラケット。

クラックが入っているのが解りますか？

拡大。センタートンネル側ですので、気付きにくい場所ですね。

今回はＴＩＧ溶接で修理しましたが、何処まで耐えるか・・・。

椅子がキチンと固定されていないと、視界が『ぶれる』ので
一定のラインをトレースし難くなりますよ。

一度、愛車のシートの取り付けを確認してみて下さい。

＝＝＝＝前回のネタ画像の答え＝＝＝

簡単でしたかね。。。答えはキャリパーの取り付けボルトが五角形です。

ネジは色々な形と規格がありますが、コレは初めて見ました！！

投稿者 sumi1001 日付 2007年4月24日 (火) | 固定リンク

2007年3月18日 (日)

ファーストステップ！

ＳＧ様のロードスター耐久号の初期作業が完成しました。

今回のメニューは、

■エンジン関係
・タイベルやＷポンプ、各シールパッキン類の交換
・当社オススメのＴＡＢＡＴＡラジエター『ＳＳ』交換
・ＴＲＵＳＴオイルクーラー取り付け（インマニステーは加工後取り付け）
・プラグなどの消耗品交換

■ブレーキ関係
・ブレーキローター交換
・エンドレスＣＣ－Ｘパッド交換
・キャリパー、マスターＯ/Ｈ

■サスペンション関係
・ハブ整備
・ＯＨＬＩＮＳ『ＭＨ－Ｐ』取り付け
・コーナーウエイト測定、調整
・アライメント調整

どれもサーキットを長時間走行する上で外せないパーツ類です。

まずは耐久レースを走る上でのファーストステップとしてメニューを決めさせて頂きました。

今後はレースのレギュレーションを考慮しながら、
耐久スペシャルな車に仕上げていきます。

工場長は、こんな物作り。

いつも置き場所に悩むブレーキバランサーの取り付けステーです。

ブレーキバランサーは走行中に手の届く位置に取り付けしたいのですが、
ダッシュボードに取り付けると、コーナーでＧが掛かった時などに膝が当たったり、
シフト廻りは、シフト操作がし難くなったりと置き場所に悩みます。

そこで、こんな位置に取り付けてみました。

少し見難いのですが、運転中も操作出来、尚且つ運転の邪魔にならない位置という事で
運転席の右側のフロアに設置しました。

投稿者 sumi1001 日付 2007年3月18日 (日) | 固定リンク

2007年3月17日 (土)

拘りの一品。

当社で販売しているオリジナルミラー。

お陰さまで好評につき、スポイラーと合わせて納期が厳しくなってきました。。
これ以上お待たせする事の無い様に頑張ります！

ミラーの製品は白ゲルコート仕上げですが、
違いの解るお客様から特注オーダーを頂きました！！

ハンドレッドワンのオリジナル製品とタジマックスカーボンのコラボ作品です！

カーボンを製品に貼り込みます。

カーボン目が美しい！

今回はココまで。今後は樹脂で成型して、表面を整えてクリアコートで仕上げます。

こんな事を言うと、ＯＭＩスペシャルペイントさんに怒られそうですが・・・、
ＦＲＰ製品は必ず塗装が必要になります。

しかし、カーボン製品でしたらクリア仕上げで塗装は必要なくなるので
塗装代金が節約できます。。

塗装代が無くなる事を考えて、多少コストが高くなってもカーボンを使う。
違いの解るＴさん、完成までもう少しお待ち下さい！

投稿者 sumi1001 日付 2007年3月17日 (土) | 固定リンク

2007年3月 4日 (日)

拘り。

今日の昼間は暖かかったですよね。
３月なのが信じられないくらい・・・。
今年初めて、Ｔシャツで作業してました。

天気が良かったので、午前中に出社して黒ターボ号を掃除。
やっぱり僕は綺麗な車にいつも乗っていたいので
事ある毎に洗車しています。

こいつも全塗装してから早４年近く。。
ＯＭＩスペシャルペイントさんを困らせる位に
塗装に拘ったので、今でも塗装面はツルッとしてますよ。

洗車終了。黒光りしてます。

黒号はＯＭＩさんの拘り塗装を施してあるので
プレスラインから下も鏡面仕上げになっています。

職人さんの拘りですね！

トランクの写りこみ。

因みに、磨きで使っている道具はコノ２種類。

ＡＵＴＯＧＬＹＭレジンポリッシュ。微小コンパウンド入りで汚れすっきりですよ。

Ｐｌｅｘｕｓ（プレクサス）。ムラにならずに深い艶が出ます。オススメです！

当店でも取り扱いがありますので、お問い合わせ下さい。

＝＝＝＝＝＝＝＝業務連絡＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

Ｓ様！オーバークールの原因はコイツでした！

サーモスタットですね。開きっぱなしになっています。

よく見ると、真ん中のシャフトが折れて挟まっているのが解ります。

これではサーモスタットが閉まらない訳ですね。。

投稿者 sumi1001 日付 2007年3月 4日 (日) | 固定リンク

2007年2月27日 (火)

OHLINS・ＭＨ－Ｐ（ケース長）

ロードスターでリアの車高を落とした時に、どうしてもバンプタッチの問題が発生します。

リアのストロークを多く取る為に、当社のオリジナルサスキット
『ＯＨＬＩＮＳ・ＭＨ－Ｐ』は敢えて全長調整式を採用していません。

ケース長に関して御質問を頂きましたので
コチラに掲載しておきます。

コチラがＯＨＬＩＮＳ　全長調整モデルにＳｗｉｆｔスプリングを組み込んだキットです。

コチラが当社のオリジナルサスキット、ＯＨＬＩＮＳ・ＭＨ－Ｐです。

この両モデルのリアショックをばらして並べると。。

アッパーマウントの位置を並べて、ケース長でこれだけの差が出ます。
（全長タイプは、調整部を一番短い状態にしてあります

その差、約1ｃｍ。たかが1ｃｍ、されど1ｃｍ。
車高に直すとレバー比計算で1.4ｃｍの差が出ます。

ＭＨ－Ｐの方が、同じストローク量で車高を１．４ｃｍ低く設定出来る訳です。

シリンダーの長さです。純粋なケース長はＭＨ－Ｐの方が長いので、
当然中に入っているオイル量も多いです。

あと、両モデルで大きく違うのがガス室の大きさ。
ショックは一定以上の体積のガスが必要なのですが
全長モデルは取り付け部の剛性を上げる為に底部の
アルミの肉厚が厚くなっており、結果ガス室の体積が減少しています。

鉄ショックの設計時に、ガス室の容量がギリギリだったので
アルミモデルでガス室の体積が減ると、同じ体積のガスを確保する為に
今まで以上に高いガス圧が必要になりますね。

ガス圧が高くなれば当然乗り心地（足の動きは）硬くなります。

あと、皆さん気になるのが、アルミと鉄の違いで重量ですよね。。

早速測ってみましょう。
（両モデル共リア、アッパーマウント・スプリングレス）

こちらアルミモデルの重量です。１．４Ｋｇと、さすがに軽く出来ています。

こちらが鉄モデルです。その差２００ｇ！鉄も頑張ってます。

ココまで差が開かなかったのはショックアブソーバー自体の
剛性を確保する為に、アルミよりも鉄の方が薄く作れるからでしょう。

当社が鉄モデルに拘る理由をご納得頂けましたか？

ＳＧ様、鉄モデルのＭＨ－Ｐお買い上げ有難うございます！！

投稿者 sumi1001 日付 2007年2月27日 (火) | 固定リンク

2007年2月18日 (日)

今週のお仕事。

週明けから天気も良く、お客様の車の色が映えますね。

この３台は全てＮＡ６ＣＥ。３台とも年式を感じさせないＧＯＯＤコンディションです！

今週はこんな作業も

前後のクロスメンバー・アーム類に錆が発生している車両の新品交換です。

ココまで錆が発生すると、さすがに再生は厳しいですね。

コチラがこれから交換する部品たち。

さすが新品！綺麗です。（当たり前か・・・・）

これから一気に組んでいきます。Ｉさん、完成を楽しみにしていて下さいね。

次は、ミッションのＯ/Ｈ。
中身はミッション界の虎の子、『マツダスピード５速クロス』です。

今は生産もされていなければ、在庫も無い一品ですが、
筑波で最速王に出る位の車両のパワーであればベストマッチ。
５．１ファイナルで５速まで入りますね。

４速と５速のドロップが非常に少ないので、ギア比は言うこと無し。
各ギアが近いので変速ショックが少なく、結果耐久性もあがります。

時間がタイトで写真を撮る時間がありませんでした。。

オーナーは素人最速ドライバーのＴさん。
ノーマルミッション・ノーマルエンジンにポン付けターボ！で
ＴＣ２０００を１秒台で走ります。

ミッションのギア比とタイヤ外径・空力が決まってくれば
０秒台も見えてきますね。

コチラは工場長の仕事。
ＨＯＮＤＡ　Ｘ４にＣＢのホイールを組み込みます。

旋盤やボール板等の加工機械を駆使してカラーを製作。

出来上がり！純正の様な仕上がりですね。

投稿者 sumi1001 日付 2007年2月18日 (日) | 固定リンク

2007年1月31日 (水)

うわっ！！！

いやー、、、カレンダー見て焦りました。。
年が明けたと思っていたら、今日で一月も終わりですね。。

今月は作業に打ち込んだ一ヶ月でした。

エンジン製作やクラッチやLSDの交換、足回りや幌などなど・・・。

皆様、本当にアリガトウございます！！
その分、ココに書きたいネタも満載です。。

例えば・・・・

こちらはNA8にNB2のエンジン載せ換えですね。

ノーマルEngの耐久性で１６０PSの加速がとっても魅力的です。

作業中の載せ換え車両。

こちらもNB2Engに載せ換えます。

こちらのお客様はレース用にリヤ部分の軽量化の為にフレームの加工です。

コチラは定番！MARUHAさんのF-CAM取り付けですね。。

コチラは男のロマン！ハーレーの作業です。

ハーレーって、細かい部分の作りこみが凄い！
オイルエレメントまでメッキです。

他にも書きたい事が山のようにありますが、
今日はこの辺で・・・。

投稿者 sumi1001 日付 2007年1月31日 (水) | 固定リンク

2006年12月 9日 (土)

ＲＥＶバトル・・・。その後。。

ＲＥＶバトルでは残念な結果に終りましたが、
企業様やお客様から暖かいメッセージを頂きました。

ロードスターでレースをする事によって、
これだけの人が繋がって、目標の為に同じベクトルを歩んでくれる。
本当に感謝の心で一杯です。

ロードスターって、本当に素晴らしい車ですよね。
ＳＨＯＰと言う枠を超えて、純粋なロードスターで
勝負できる車を仕上げる為に力を貸して頂ける。。。

こんな有難い話はありません。。

修理箇所の対策の目処がつきましたので、
２１日の最速王には参加出来ます。

青号はハンドレッドワンのデモカーですが、
この一台にはたくさんのＳＨＯＰさんや人の熱い思いを載せて走ってる・・。
常にそれを忘れずに、頑張りたいと思います。。

投稿者 sumi1001 日付 2006年12月 9日 (土) | 固定リンク

2006年11月28日 (火)

青号！始動しました。。

１１月の早い時期を目処に青号のシェイクダウンを考えていたのですが、
遅れに遅れて、本日走ってきました。。

昨年までの仕様と、ほぼ全てが変わっているので
スプリングやスタビ・空力パーツなどを持って
ベースセッティング出し作業をしようと思っていたら、、、、

雨降りました。。。。。。。。。

天気には勝てないですね。。

折角ＴＣ２０００まで来たので、気持ちを切り替えて走行開始。

雨の中でもトラクション性能など、見える部分もあるので。。

当初の予定と違って、修正が必要な箇所が発見出来たので、
次の走行までには修正しないと。。

参考までにタイムは1'03.091でした。
路面を考えると、転がし始めとしては上出来でしょうか。。

投稿者 sumi1001 日付 2006年11月28日 (火) | 固定リンク

2006年10月25日 (水)

コーナーウエイト！！

今日、待ちに待った例の物が到着。。

これ、ずーーと欲しかった一品です。
今までは近くの工場に行って借りたりしてたのですが
もう、そんな手間ともオサラバです！

箱を開けると中身は！！

InterComp社のコーナーウエイトゲージです！！

InterComp社はレースの世界ではとっても有名なメーカーです。
測定機械だけに、精度がとっても重要なので道具にはこだわりましたよ。

ところで、コーナーウエイトって何ぞや？と思われるかもしれません。
良く例えられるのが、椅子の足ですね。
４本脚の椅子やテーブルで脚の長さが揃っていないと、
あるいは床が平坦でないと４本脚のうち１脚が浮き上がりガタガタしますよね？

クルマでも全く同じことが起こりますが、、
車のサスペンションはスプリングが組み込まれていますので
車輪が浮き上がってしまうことはありませんが、
荷重負担の極端に大きい車輪と逆に荷重負担の小さい車輪ができます。
そこで４輪の負荷荷重を測定することで確認する必要が生じます。

例えば、、、左コーナーでは、オーバーステア、右コーナーではアンダーステアが発生します。
極度な場合は、ストレートにおいてのブレーキングでも片輪がロックしたりもします。
駆動輪が右コーナーではグリップが良いのに、左コーナーではホイールスピンが起こったりすることもあります。

それを修正→各輪の加重を一定に近くしてあげる作業がコーナーウエイトですね。

基本的な車体のセットアップ作業の手順として
・まず、コーナーウエイト測定・調整
・次にアライメント調整
となる訳です。。

ただ、コーナーウエイトも数字ばかりを追いかけても
良い車にはならないんですよ。。
なぜ？？それは・・・。これは、あくまで静止荷重ですから。
解り易く言うと、レーシングカー等は、加減速をしていない状態でも、
ウイング等によってダウンフォースが発生していますので
コーナーウエイトの数字を合わせてから、ウイングレベルを考慮して最終的な車高を決定します。

車両のベースとなる車高のセッティングが作れますので
とっても効果的な作業ですよ！！

お客様のM2-1001を測定・調整してみます。