完成形。

・中古車ページ更新しました。
http://www.hundred-one.com/usedcar.htm

・当店の作業項目の中で、最近多いのがBP-VEエンジンを
NA型にスワップする作業ですね。
この作業を一つのページにまとめました。
http://www.hundred-one.com/bpve.htm

-----------------------------------------------------------------

先日から作製していたＧＡＲＡＧＥ　ＶＡＲＹさんのＮＢフロントスポイラー用の
カーボンカナードが完成しました！！

作製前はこんな感じでした。

ＦＲＰ・黒ゲルコートです。
これがＴＡＪＩＭＡＸの手に掛かると・・・。

さすがのクオリティですね。

光沢が美しい。カーボンの目が揃っているのが解りますか？
難しい曲面でも、一枚で張り込む技術はサスガです。

そして、裏面にも一工夫

裏側は敢えてフラットな面にせず、カーボンの質感を活かした仕上がりです。

フォーミラーのモノコックをイメージして頂くと質感が近いかも・・。
あれはドライカーボンですけどね。

そして、同時にこんな物もハンドレッドワンで製作。

ウイングの高さを変更してダウンフォース量を増やす為のエクステンションです。

羽の角度でダウンフォースを増やすとドラッグも増加します。
そこで、フレッシュな気流をウイングに多く当てる為に羽の位置を高くします。
これもカーボン製。手で曲げた位では、ビクともしない位の強度がありますよ。

そしてカナードなどを車両に取付けして完成。

夜なので画像が見にくいですが、アンダーパネル・カナードと良い雰囲気です。
空力パーツはサーキットで簡単に脱着・調整出来るので
タイムを狙うなら、便利なアイテムですね。

アンダーパネル。

・中古車ページ更新しました。
http://www.hundred-one.com/usedcar.htm

・当店の作業項目の中で、最近多いのがBP-VEエンジンを
NA型にスワップする作業ですね。
この作業を一つのページにまとめました。
http://www.hundred-one.com/bpve.htm

-----------------------------------------------------------------

・ご連絡
エンジン積み替えの4様号。無事に火が入って
ＭｏＴｅＣの初期セッティングまで終りました！
火曜日と水曜日に実走セッティングを行いますので
早ければ水曜夜にご納車出来そうです！！

・当店でメンテナンスさせて頂いているＴＥＡＭ野兎さんのＮＢ。
耐久レースに参戦されるので、車両作りを開始しました。

その中で、ベニヤのアンダーパネルを作製したのですが、
思いの外、訪れてご覧になったお客様に好評でした。

空力的な意味合いもモチロンですが、
一手間加えるだけで見た目がグッとレーシーになりますよね。
そして一番は大事なＦＲＰのスポイラーがパネルを着ける事によって
多少擦ったくらいでは割れなくなります。

サーキットやコンビニの駐車場（笑）でスポイラーを気にしないで
思う存分走れるようになりますよ。

拘わり。

・中古車ページ更新しました。
http://www.hundred-one.com/usedcar.htm

・当店の作業項目の中で、最近多いのがBP-VEエンジンを
NA型にスワップする作業ですね。
この作業を一つのページにまとめました。
http://www.hundred-one.com/bpve.htm

----------------------------------------------------------------------
当店のお客様は一台の車に乗り続け、自分の拘りを持って、
それを具現化する為に努力を惜しまない方が多いですね。

Ｔ野さんのＭ2-1001も、それが良く現れている拘りの一台ですね。
今回の作業『新品部品でエアコン取付け』が終了しました。

キーワードは軽量化と快適性の両立。

夜に撮影したので解り難いですが、配管類はバフがけしてあります。

こんな所にも拘りが。

ラジエター・コンデンサーを留めるステーがノーマルの鉄製から変更されています。

こんな細かな軽量化でも、車一台になってくると相当量を軽量化出来ますよ。

雪ふりましたね。。

・中古車ページ更新しました。
http://www.hundred-one.com/usedcar.htm

・当店の作業項目の中で、最近多いのがBP-VEエンジンを
NA型にスワップする作業ですね。
この作業を一つのページにまとめました。
http://www.hundred-one.com/bpve.htm

----------------------------------------------------------------------

関東地方にも今年初めての雪が降りましたね。
北国の方に言わせると5ｃｍまでは降ってる事に入らないそうですが、、
都会派な僕は5ｃｍの雪でも大事です。

お預かり中のＮＡ6・４様号

配線系ＮＡ6+ＮＡ8+ＮＢ8+ＭｏＴｅＣは終りました。

ここは得意分野なんでサクサクです。

内装はほぼ組み上がり。あとはＭＴを搭載して仕上げですね。

エンジンは搭載のみ終了です。
予定のレースに間に合う目処がつきました。

今週中に火を入れて、実走セッティングまで行けば順調ですね。

来年に向けて。

・年末年始の定休日のご連絡
１２月２９日（土）より１月７日（月）まで休業日とさせて頂きます。

・中古車ページ更新しました。
http://www.hundred-one.com/usedcar.htm

・当店の作業項目の中で、最近多いのがBP-VEエンジンを
NA型にスワップする作業ですね。
この作業を一つのページにまとめました。
http://www.hundred-one.com/bpve.htm

----------------------------------------------------------------------

今年も残り３日となりましたね。
気温も下がって冬らしくなり、冷たい空気の張った風が一年の締めくくりを感じさせます。

今年一年もハンドレッドワンを御用命頂き誠に有難うございます。
来年も宜しくお願い致します。

さて、来年に向けて・・・、
当店をご贔屓にして頂いています、ＴＥＡＭ野兎様の耐久車両０８バージョン製作。

もともとＮＡ型でエビスサーキットの耐久レースに参加していましたが、
今年の最終戦にＮＢ8・Ｓｒ3へスイッチ。

サスペンション交換・ブレーキパッド交換くらいの仕様でテスト参戦したところ、
見事、ナンバー付のＮクラスにて３位入賞されました。

そして、来年へ向けて本格的に車両製作を開始します。
見た目やエンジン等には手を入れませんが、
ハンドレッドワンのスタイルに沿って、軽くてコントロール性の良い、
勝てる車両作りを目指します。

その第一歩でコーナーウエイト測定。

見た目は至って普通ですよね。。中身もノーマルです。
重量は、ガソリンが約20Ｌ残っている状態で

１０１０Ｋｇですね。エアコン等が無い分、ノーマルよりも少し軽いですけど、
やはりＮＢは重いですね・・・・・。

前後重量配分は53.6％対46.4％で、かなりフロントヘビーですよね。
軽量化はフロントを中心に進めて行く事にします。

まじまじと見て。ＮＢって部品を一通り外した後は軽量化が進まないですね。。
ココからが腕の見せ所かな。

ＴＥＡＭ野兎の皆さん！２００８バージョン、楽しみにしていて下さいね！


------------------------------------------------------------------

来年に向けて、その②

千葉県木更津にサーキット建設が始まってます。
その名も『袖ヶ浦フォレストレースウェイ！！』。
グランツーリスモに出てきそうな名前ですね。。。。

場所はアクアライン降りてから15分足らずの所でココです。
全長は2.4kmとありますので、筑波2000よりやや長め程度ながら、
特筆すべきはそのコース幅ッ！狭い所で15M広い所で18M（！）とありますので、
これはかなり追い抜きも楽で走りやすいサーキットに仕上がりそう。。

メインストレートも４００ｍありますので、ロドスタで速い車なら５速に入るかも・・。

ピットも6M幅のゴージャスなのが40も用意されるらしーですし、
観客席等も1500〜2000席設置されるらしいです！！
名前の由来にもなっている“フォレストー森”はその数１万本の植樹により、
コースのインフィールド側が森と化すとありますね。
OPEN予定は2009年春！！

ますますサーキット走行が身近で楽しくなりそうですね。
来年もハンドレッドワンとエンジョイしましょう！

宜しくお願いします！！

ＣＯＯＬ！！

コチラの更新も時間が空いてしまいました・・。
エンジンやエンジンやエンジン・・・。
ハンドレッドワンをご愛好して頂き感謝です！

話は変わって・・。

２００６年に車を一新した当社の青号。
外装に新しくグラフィックが入っています。

そのグラフィックのご紹介。

青号のグラフィックを担当して頂いたのは
『ＨｏｏｐｉｎｇＳｈｏｗｅｒ』の『ＴＥＴＳＵ』さん。

全て手書きで描いていきます。
下書きも無しで、いきなり描いていくので始めて見ると驚きますよ！

通常のグラフィックに使う手法以外にも、
色々と拘りを入れて仕上げて頂きました。

車体の青とマッチしていてお気に入りです！

当社のＨＰからＬＩＮＫさせて頂きました！
ご要望があればＳＵＭＩまでご連絡下さい！！

青号の製作記。

当社ＨＰの別コーナーで青号の製作記を掲載開始しました！！

http://www.hundred-one.com/bluedemo.htm

完成！アンダーパネル編

ココの更新も少し日にちが空きました。。

実は毎日バタバタだったので・・・。
この３日間が長かった。

でも、明日からは休みです。
休みじゃない方、スイマセン。

先日、作製したＮＳＸのアンダーパネルを
車両にお取り付けしました！！

素晴らしくカッコいいですよ。。

これで、サクッと３秒台に入れて下さいね！
結果報告を楽しみにしています！！

白青号・・・・。次のステップへ！！

前回、とりあえず転がしただけの状態だったこの車

シェイクダウンで色々な問題点が見えてきたので
その対策をしつつ、レーシングカーとして生まれ変わる作業を始めます。

いまの状態はこんな感じ・・・。

エンジンは２６４°のハイカムで乗り易い仕様だった物を
ストックしてあったサーキット用のピークパワー重視の物へ交換！

そして配線まで含めたボディなどの軽量化ですね。
こちらはダッシュボード内の配線。

これがエアコン・オーディオレスだとココまで少なくなります。

これだけ不要な配線が出るので全て間引きます。

室内はこんな感じ。

ロールバーを溶接タイプへ変更、スポット増し、
配線間引き、メーター交換を予定しています。。

メーターは、、、、これを使います。。。。

箱を開けると。。。

中身は。。。

これが今回のメーター。。デモカーの青号と同じ部品ですね。
そう、ＭｏＴｅＣのダッシュロガーです。

こいつはカナリの優れもの！値段はしますが良い物ですよー。
近いうちにロガーの説明を作ります。。

ダッシュロガーのメイン配線。

こちらは配線図。当然の様に全て英語です。。。

こちらは取り扱い説明書。当然ながら英語です・・・・・。

長いようで短い夏の間に、全て完成させます！
シェイクダウンは９月末に走れるかな。。。

乞う、ご期待！！！

今日のお仕事！良い車です！！

最近の煮詰められたレーシングカーで
今もなお、進化し続ける部分が『空力』です。

ハンドレッドワンも空力性能向上に取り組んできました。

ＧＴウイングやアンダーパネル以外にも
色々と試していますが、それは内緒です（Ｗ

今日のお仕事はアンダーパネル製作。

車種は、、ＮＳＸ！！

ＮＡ車を乗っている人間なら気になる存在ですよね。

この車両のオーナーはノーマルエンジンで
ＴＣ２０００を４秒台・ＴＣ１０００を３９秒台で走ります。

さらなるタイムアップの為にアンダーパネル導入ですね。

まずは、大まかな形に切って車両に取り付けます。

左右のバランスや、バンパーから前に張り出す量を
考えながら形を仕上げていきます。。

 

因みに、この張り出し部分、1ｃｍ変わるだけで
体感できるほどに変わりますよ。

そして、出来上がったコーナー部分。

角も丸めてアールをつけているのが解ります？

ココからは、一度車体から取り外して塗装です。
ベニヤに専用のパテを塗っていきます。

あまり塗りすぎると重量が増えるので見える部分のみパテをいれます。

そして、板金と同じ手順で磨いで面を作っていきます。

この作業はひたすら磨ぐって感じですね。

そして、塗装。エアガンで塗装します。

あとは乾燥させて取り付ければ終了です。

今回採用したベニヤはぶつけても割れなく、軽い素材です。
加工のし易さも魅力ですね。

ワンオフでの成型・取り付けまで行って当社では
￥１５,０００－でお受けしています。

高価なフロントスポイラーの保護にもなりますよ！

ロールバー製作記！その4

仮合わせ状態だったロールバーが
点付けで溶接できる所まで進みました。。

これで、各バーの角度等を計測し直して
OKであれば、そのまま本溶接です。

通常のロールバー取り付け作業であれば、
作業時間は大変な物でも一日あれば終ります。
ただ、この手の作りこむ作業は、
手間が半端じゃなくかかるので、
既にかなりの時間を費やしてます。。

リアの取り回しはこんな感じです。

集合部のフィッティング。バッチリ面が出てます。

フロント部。ピラーとの抱き合わせ溶接も行いますので
パイプがピラーとギリギリの位置に通っています。

あとは細かい部分の詰めと本溶接。そして塗装です。。。

ロールバー製作記！その3

トランクの中も強度に関係無い所を切り取って
軽量化していきます。。

写真を見て・・・。あれ？？って思いません？

足が変な所から出てる・・・・・。

因みに、トランクの中のフロアは全て撤去しました。。

途中経過。フロア板撤去。
メインフレームには穴あけ・バーリング加工をして
徹底的に強度を上げていきます。

ロールバー製作記！その２

シートポジションも考えて位置合わせ。。

リア４点部分の集合部アップです。
パイプにアールを作って溶接無しでも
ピッタリと合う様に位置を調整します。

フロントバーも位置合わせ。
レース用なのでダッシュボード貫通式です。

ダッシュ逃げタイプよりも貫通式の方が
曲がりが少ない分、強度を高く作れます。

また、足もとのバーも曲げがありませんので
フットスペースが広くなり、ヒールトゥーが
やり易くなるのも副産物ですが見逃せませんよ。。

ロールバー製作記！その１

ロードスター乗りなら馴染み深い部品のお話・・・。

そう。ロールバーです。

今までは市販されている物を、床に穴を開けて、
ボルトで締めて、カーペットに穴を開けて・・。
そうです！まさに正しい取り付け方です！！

でも、その取り付け方は、グラム単位で軽量化に拘る
レースカーだとチト困ります。。

ボディ剛性を高める為にフロアに溶接にて
取り付けしたいですし
パイプ同士の接続も重くなるのでジョイントと
ボルトナットは使いたくありません。

さて、、どうする。。。。

ハンドレッドワンでは、こんなやり方で
ロールバーを作ってます。

材料のパイプですね。曲がりを製作してもらって、
必要本数用意します。

位置合わせ。出来上がりをイメージしながら。。
パイプの取り廻しなどは直接剛性に影響しますのでココの
設計がキモですね。

集合部分の仮合わせです。
立体的な曲がりを作りますので慎重に合わせこんでいきます。