OHLINS・ＭＨ－Ｐ（ケース長）

ロードスターでリアの車高を落とした時に、どうしてもバンプタッチの問題が発生します。

リアのストロークを多く取る為に、当社のオリジナルサスキット
『ＯＨＬＩＮＳ・ＭＨ－Ｐ』は敢えて全長調整式を採用していません。

ケース長に関して御質問を頂きましたので
コチラに掲載しておきます。

コチラがＯＨＬＩＮＳ　全長調整モデルにＳｗｉｆｔスプリングを組み込んだキットです。

コチラが当社のオリジナルサスキット、ＯＨＬＩＮＳ・ＭＨ－Ｐです。

この両モデルのリアショックをばらして並べると。。

アッパーマウントの位置を並べて、ケース長でこれだけの差が出ます。
（全長タイプは、調整部を一番短い状態にしてあります

その差、約1ｃｍ。たかが1ｃｍ、されど1ｃｍ。
車高に直すとレバー比計算で1.4ｃｍの差が出ます。

ＭＨ－Ｐの方が、同じストローク量で車高を１．４ｃｍ低く設定出来る訳です。

シリンダーの長さです。純粋なケース長はＭＨ－Ｐの方が長いので、
当然中に入っているオイル量も多いです。

あと、両モデルで大きく違うのがガス室の大きさ。
ショックは一定以上の体積のガスが必要なのですが
全長モデルは取り付け部の剛性を上げる為に底部の
アルミの肉厚が厚くなっており、結果ガス室の体積が減少しています。

鉄ショックの設計時に、ガス室の容量がギリギリだったので
アルミモデルでガス室の体積が減ると、同じ体積のガスを確保する為に
今まで以上に高いガス圧が必要になりますね。

ガス圧が高くなれば当然乗り心地（足の動きは）硬くなります。

あと、皆さん気になるのが、アルミと鉄の違いで重量ですよね。。

早速測ってみましょう。
（両モデル共リア、アッパーマウント・スプリングレス）

こちらアルミモデルの重量です。１．４Ｋｇと、さすがに軽く出来ています。

こちらが鉄モデルです。その差２００ｇ！鉄も頑張ってます。

ココまで差が開かなかったのはショックアブソーバー自体の
剛性を確保する為に、アルミよりも鉄の方が薄く作れるからでしょう。

当社が鉄モデルに拘る理由をご納得頂けましたか？

ＳＧ様、鉄モデルのＭＨ－Ｐお買い上げ有難うございます！！