コーナーウエイト！！

今日、待ちに待った例の物が到着。。

これ、ずーーと欲しかった一品です。
今までは近くの工場に行って借りたりしてたのですが
もう、そんな手間ともオサラバです！

箱を開けると中身は！！

InterComp社のコーナーウエイトゲージです！！

InterComp社はレースの世界ではとっても有名なメーカーです。
測定機械だけに、精度がとっても重要なので道具にはこだわりましたよ。

ところで、コーナーウエイトって何ぞや？と思われるかもしれません。
良く例えられるのが、椅子の足ですね。
４本脚の椅子やテーブルで脚の長さが揃っていないと、
あるいは床が平坦でないと４本脚のうち１脚が浮き上がりガタガタしますよね？

クルマでも全く同じことが起こりますが、、
車のサスペンションはスプリングが組み込まれていますので
車輪が浮き上がってしまうことはありませんが、
荷重負担の極端に大きい車輪と逆に荷重負担の小さい車輪ができます。
そこで４輪の負荷荷重を測定することで確認する必要が生じます。

例えば、、、左コーナーでは、オーバーステア、右コーナーではアンダーステアが発生します。
極度な場合は、ストレートにおいてのブレーキングでも片輪がロックしたりもします。
駆動輪が右コーナーではグリップが良いのに、左コーナーではホイールスピンが起こったりすることもあります。

それを修正→各輪の加重を一定に近くしてあげる作業がコーナーウエイトですね。

基本的な車体のセットアップ作業の手順として
・まず、コーナーウエイト測定・調整
・次にアライメント調整
となる訳です。。

ただ、コーナーウエイトも数字ばかりを追いかけても
良い車にはならないんですよ。。
なぜ？？それは・・・。これは、あくまで静止荷重ですから。
解り易く言うと、レーシングカー等は、加減速をしていない状態でも、
ウイング等によってダウンフォースが発生していますので
コーナーウエイトの数字を合わせてから、ウイングレベルを考慮して最終的な車高を決定します。

車両のベースとなる車高のセッティングが作れますので
とっても効果的な作業ですよ！！

お客様のM2-1001を測定・調整してみます。

ウエイトゲージをセットした状態ですね。

スイッチを入れて測定してみましょう。

ドライバーの乗っていない空車状態での車重です。
ガソリンが約10L入っていますので、ガソリンの比重を計算して
この車の車重は851.5Kgとなります。
鉄の外板で6Pロールバー等が入っていることを考えると、まあ優秀な数字でしょう。

機械の画面を切り替えての表示です。
・前後荷重バランス
・対角線上での荷重バランス
が表示されています。

ココから、車高調で高さを合わせ込んでいきます。
何処をどれ位回すかは企業秘密で。。。。

今回は難しい事を色々と書きましたが、
純粋に自分の車の正確な車重って知ってみたくないですか？？？
測定だけでも色々と発見できて参考になりますのでオススメですよ！！

ハンドレッドワン　コーナーウエイト測定・調整
・測定のみ　　￥６,３００－
・調整　　　　￥１５,０００－～（調整箇所数により）

STACK！

ロードスターのメーター。

パネルを交換して、、針の色を変えて。。
車に乗っている時に、一番目に付く物ですから拘りたいですよね。。

ところで、ノーマルのメーターの機能性ってどうなんでしょ？？

ノーマルのエンジンなら全く問題ありません。
耐久性も高いですし、誤差も少ないので交換する必要は無いと思います。

ただ、、チューニングしたエンジンなら話は別。

チューニングエンジンのレスポンスの良さに、
ノーマルのタコメーターが追いつきません。。

これは、MoTeCのセッティングを行っている時に強く感じます。
メーターが7500ｒｐｍを指しているのに、パソコン上では7800ｒｐｍ回っている・・・。

これ位の差は普通に出てますよ。

あとは、高回転型のエンジンを作成した時。
8000ｒｐｍ以上回そうと思っても、ノーマルでは足りません。

そこで！社外のメーターの出番となる訳です。

当社で、良く扱うメーターがSTACK。
歴史と伝統のある、信頼できる一品です。

製品もシリアルにて一括管理されていますので
万一の故障の際にもアフターサービスも完璧です！

NAロードスターに取り付けてみると、こんな感じになります。

今回の取り付けでは、純正メーター本体を加工して
すっきり収まるようにしています。

真ん中の赤いLightの部分。
ココだけサイズが大きいですよね。

STACKのオプションの一つ、シフトインジケーターが
こんな所に収まっています。
設定した回転数になると、ドライバーに視覚で情報を教えてくれる優れもの。

夜になって、イルミネーションを点けると、、、、、

青く光ります。。最新のオデッセイもビックリ！艶っぽくて妖しい感じが素敵。。

他のメーターも、色を合わせると抜群ですね！

こちらのモデル
STACK CLUBMAN TACHOMETER ST200で
税込み価格が￥51,450-。

お取り付け工賃は、取り付け方法等も関係してきますので
御相談下さいませ。

今日の一台

メカニック所有のローライダー

SUZUKI？KAWASAKI？・Z1

外装はKAWASAKI　Z1。エンジンはSUZUKI油冷1100R。。。

今日のお仕事！作り物編

以前、NB2ベースでチューニング2Lエンジンを作成した車両のマフラーを仕様変更する事に。。
エンジンの排圧がかなり高いので抜けを良くする目的で
今回はストレート左出しマフラーを作ります。

まずは、レイアウトを考えます。

細かなレイアウトの違いが仕上がりに大きく影響しますので慎重に決定していきます。

レイアウトが決まったら一気に製作開始！

今回は、今後の仕様変更まで考えて、当社にあった半端材等を使います。

この曲がった部分を何処に使うと思います？

工場長の手に掛かると、テールパイプの出来上がりです！

お次は中間パイプの作製ですね。

曲がりなどを考えながらレイアウトして、点付けで溶接していきます。

車の下に潜ってする溶接は火の粉が飛ぶので熱い！！

テールパイプの位置を決めていきます。

今回のテーマはダウンブローマフラー。
ハンドレッドワンでは昨年から排気効率アップの為に取り組んでいます。
イメージは青号で使っているこの一品です。

レイアウトを決定して、点付け溶接が終ったら、一度車両から取り外して
全てのパーツを溶接します。

マフラーステーも作製してバッチリ固定。

錆防止の為に、耐熱塗料で塗装します。

最後にテールエンドの形を整えて完成！です。

後ろから見ると、マフラーが見えないので、とてもすっきりしていますね。

ハンドレッドワンでは、こんなマフラー製作もしています。
値段もワンオフのイメージって高いですが、驚く様な価格には設定していません。
今回は中古の材料を使っていますが、勿論新品で御用意できますよ！

今日の一台。

当社工場長が製作しているKAWASAKI　Z1ローライダー

今日のお仕事

最近、暑さがひいて汗ばむことも無く、
とっても過ごし易くなりましたね。

涼しくなると、こんな作業がし易くなって助かります。

汗をかいてると、肌がチクチクして、痒くて
風呂に入るまで大変です。

Ｍ2-1028のエキマニにバンテージを巻いていきます。

画像に写っている結束バンド以外にも、ホツレ防止の細いバンドが無数に入っています。

エンジンルームを覗いた時に美しいエキマニの姿が見れなくなるのは残念ですが、
吸気温度の低下を目的とした、通なチューニングですね。

他のメカニックはこんな作業も。

ん？マフラーのタイコ部分を切り開いてゴソゴソ・・・。

排圧と高温度によりロータリー号のマフラーの中身が焼けてしまい
消音性能が低下したので対策として中身を交換しています。

いま巻いているのは、１層目に使うステンウール。
ステンレスで高温に耐える優れものです。

次に使うのは、消音を目的としたグラスウール。

タイコの中にぎゅうぎゅうに詰めて使うので、一つのマフラーで、これだけの量を使います。
グラスウールも肌に付着すると痒くなるんですよね・・・。

通常だと、マフラーの中身を交換する事は無いのですが、
納期までに、マフラーを取り寄せる時間が無かったことと、
ロータリーのレーシングカーに通常の市販品のマフラーを使うと
一回走行するだけで中身が焼けて消音出来なくなるので
急遽、中身を製作することになった訳です。。

今日の一台。

ＹＡＭＡＨＡ　ＲＧ-γ　５００　

スペックを見てビックリ！２スト500ｃｃで、さらにエンジンチューニング済み。

中身が解り易い様にカウルを取り外しています。

ワンオフ！で製作したスイングアームケース・・。美しい。

因みに、外装のカウルも全てワンオフフルカーボンケブラーです。

頑張った末に・・・。

良くある作業の一つがクラッチ交換。

今回のケースでは、サーキット内で突然駆動が抜けて
全く動けなくなったそうです。

車両はＮＢ２の６ＭＴ。エンジンなどはノーマル。
新車から約４万キロ。クラッチ交換の履歴は無しとの事です。

ミッションを降ろしてみると・・・・。

ん？ミッションケースの中に何か居ますね・・・・。

クラッチディスクのフェーシングが吹っ飛んでしまってます。

ディスク本体は・・・・。

あれ？？当たり面に何も無い・・・。

高熱と馬力に負けて剥がれ飛んだんでしょうね。

本来であれば、このフェーシングが、一周ぐるっとあるんですケド・・・。

ミッションケースの中を掃除するメカニックも粉だらけ。。

組み込みする前に、綺麗に掃除しておきます。

今回使用したクラッチはＭＡＲＵＨＡさんの
カッパーミックスクラッチセット。

クラッチディスクとカバー・フライホイールに
ベアリング等、必要な物が全て入って税込価格¥71,400と
お値打ち価格に設定されています。

踏力も昔のメタルの様な重さは全く無く、
ノーマルからの乗換えでも違和感なく使用出来ると思いますよ。

ＮＢ２やＭ２－１０２８等、ノーマル状態でも出力の高い
エンジンを搭載している車両は、サーキット走行をする前に
保険の意味も込めてクラッチ交換をオススメします！！

今日の一台

YAMAHA　XV1700　ROADSTAR WARRIOR

鬼の様なトルクで、何処でも楽チン！

なんてったって、ロードスターNA6より排気量ありますから・・・・・・・。

雨ですね・・・。

毎日、本当に雨が良く降りますよね。。
雨が降ると仕事の予定が狂って困ります・・。

まずは業務連絡。

以前、コチラに書いたNB2リップとウイング取り付け終了しました！

２人がかりで位置合わせ。既に色塗りは終っています。。

フィッティングもバッチリでしたよ！さすがSTAGEさんですネ！

完成！ボディ同色とした事で、ノーマル然としています。良い感じ。。

正面から。スポイラーのラインが綺麗なので、安価な商品に在りがちな後付感は全くありません。

お次はVOLTEXウイング。

コチラもダウンフォースを考えて、翼端板などのサイズを決定しています。

うーん。綺麗なカーボン目です。。

続いて業務連絡、その２！耐久号で発生していたトラブルの原因発見しました！

イグニッションコイルステーの破損です。振動にて折れてました。。

今日の一台。

SUZUKI　GS1000

元は旧車ですが、レストア後に1100Rの油冷エンジン搭載。

見た目に騙されますが、このバイクは速いですよ～～！