BP可変バルタイの可能性を考える。。

最近、仕事で多いのがBP-VE（NB2以降の可変バルタイ）を
NA等に積み替える仕事です。

ノーマルで１６０ｐｓの出力は魅力的。

しかも、、、耐久性もノーマルエンジンですのでかなりのものです！！

フルコン等を使わないで、ノーマルのECUで制御可能なのも魅力の一つ。。

以前、雑誌ハイパーREVで理想のロードスター像を聞かれ
僕はNAにBP-VEを組み合わせた車両が理想と答えてます。

あと、、インジェクターがマルチホールタイプに変更されていて
霧化効率が上がっているので燃費もGOODです。

コチラはBP-VEのクランクシャフト。

いつもお世話になっている内燃機屋さんが
スタンダード状態でのダイナミックバランスの
良さに驚いていました。。

コチラはBP-VEのオイルパンバッフル。
オイルの偏りを軽減する構造になっているのが解ります。
あと、NAのバッフルは薄くペラペラですが、
BP-VEは厚みがあり、クランクの支持剛性を高めていますね。

NAに搭載する作業の流れは、、

・ダッシュボード、エアコン等を取り外し、

中でNAの配線とBP-VEのエンジン配線を合体させます。
使用するECUはBP-VEの物ですね。

その他には燃料ポンプや点火系の設定などなど。。

ココで頑張ればノーマルと同じ使い易さになりますので
各設定に妥協はありませんよ！！

・次にエンジン搭載。
エキマニはNAの物が使えます。
エアフロやサクションパイプはBP-VE。
パワステやエアコンは元のNAの物ですね。

・搭載後の画像
軽井沢MTGで展示してあったのでご覧になられた方も多いと思います。
言われなければ気付かない位に自然な仕上がりですかね？
これでNAの９００Kg台の車体に１６０ｐｓですから
遅いわけがありません。

当社では今まで１５台の実績がありますので
様々な仕様にも対応できますよ！
エンジンのOHの際に一考の価値ありだと思います。

次回はBP-VEをベースとしたチューニングの話を
書きたいと思いますのでお楽しみに！！

ロールバー製作記！その4

仮合わせ状態だったロールバーが
点付けで溶接できる所まで進みました。。

これで、各バーの角度等を計測し直して
OKであれば、そのまま本溶接です。

通常のロールバー取り付け作業であれば、
作業時間は大変な物でも一日あれば終ります。
ただ、この手の作りこむ作業は、
手間が半端じゃなくかかるので、
既にかなりの時間を費やしてます。。

リアの取り回しはこんな感じです。

集合部のフィッティング。バッチリ面が出てます。

フロント部。ピラーとの抱き合わせ溶接も行いますので
パイプがピラーとギリギリの位置に通っています。

あとは細かい部分の詰めと本溶接。そして塗装です。。。

ロールバー製作記！その3

トランクの中も強度に関係無い所を切り取って
軽量化していきます。。

写真を見て・・・。あれ？？って思いません？

足が変な所から出てる・・・・・。

因みに、トランクの中のフロアは全て撤去しました。。

途中経過。フロア板撤去。
メインフレームには穴あけ・バーリング加工をして
徹底的に強度を上げていきます。

ロールバー製作記！その２

シートポジションも考えて位置合わせ。。

リア４点部分の集合部アップです。
パイプにアールを作って溶接無しでも
ピッタリと合う様に位置を調整します。

フロントバーも位置合わせ。
レース用なのでダッシュボード貫通式です。

ダッシュ逃げタイプよりも貫通式の方が
曲がりが少ない分、強度を高く作れます。

また、足もとのバーも曲げがありませんので
フットスペースが広くなり、ヒールトゥーが
やり易くなるのも副産物ですが見逃せませんよ。。

ロールバー製作記！その１

ロードスター乗りなら馴染み深い部品のお話・・・。

そう。ロールバーです。

今までは市販されている物を、床に穴を開けて、
ボルトで締めて、カーペットに穴を開けて・・。
そうです！まさに正しい取り付け方です！！

でも、その取り付け方は、グラム単位で軽量化に拘る
レースカーだとチト困ります。。

ボディ剛性を高める為にフロアに溶接にて
取り付けしたいですし
パイプ同士の接続も重くなるのでジョイントと
ボルトナットは使いたくありません。

さて、、どうする。。。。

ハンドレッドワンでは、こんなやり方で
ロールバーを作ってます。

材料のパイプですね。曲がりを製作してもらって、
必要本数用意します。

位置合わせ。出来上がりをイメージしながら。。
パイプの取り廻しなどは直接剛性に影響しますのでココの
設計がキモですね。

集合部分の仮合わせです。
立体的な曲がりを作りますので慎重に合わせこんでいきます。

B6・レスポンス仕様。カムカバー。。

これは定番メニューですね。

バルタイ調整の為にフロントをカットしたカムカバー。
見た目のスパルタンさも魅力です。

これを装着すると一気にエンジンルームが華やかになりますよ。

塗装は赤の結晶塗装。
半艶です。

B6・レスポンス仕様！その3

ヘッドとブロックが無事にドッキング完了。

次はカムのプロフィールを考えながらバルブタイミングの調整。

頭の中でIN・EXバルブとピストンの動きを３次元でイメージしながら
カムの元データを合わせて最適なバルタイに設定していきます。。

この作業をしている時は電話に出れない事が多いです・・。スンマセン。。

色を塗ったカムカバーが届けば完成。。
待ち遠しいですね。オミさん早めにお願いします！（業務連絡・・）

今回はスパルタンな雰囲気？を目指して、、
カムカバーカット＆タイベルカバーレスとのオーダーですので
このまま車両に搭載します。。

メカメカしい雰囲気（死後？）って、ミョーにワクワクしません？

見た目だと４連スロットルが欲しい所ですが、
今回はエンジンの充填効率を考えて、あえてノーマルのスロットルで廻します。。

こんなステーも軽量化。

エアコンのブラケットですね。。

B6・レスポンス仕様！その２

こちらはB6・レスポンス仕様の腰下。

８０パイピストンにコンロッドはノーマル加工。

クランクもノーマルのダイナミックバランスを
施した物を使います。

この辺りのパワー設定であれば、ノーマルをキチンと加工してあげれば
耐久性も問題ないはず・・。

本音を言えば、、、、コンロッドを交換出来ればベストなんですけどネ。。

このエンジンを使う車体側が、かなりの軽量マシーンで
１グラムに拘った軽量化をしていますのでこんな部品も肉抜き。

この辺りは趣味ですね。。

穴あけ作業しながら、ニヤケて笑ってます。。
軽量化って地道な作業ですけどハマりますね。。。

こちらはクランクプーリー。。

今回はＢＰ用のベルトを使用するので各プーリー類も
ＢＰ用を用意します。

軽量化に拘ってコチラもアルミ製。

この製品は一般に販売されている物では無く、
草レース界の超有名人！のぶん蔵様から頂いた物です。

クランクのノックピンの位置など遊びも無くバッチリ！！
抜群の精度でしたよ！！

アリガトウございます！！

この部品って？？？パッと見て何か解ります？？

クランクプーリーの真ん中に付いてる黒い円形の物。。



ノーマルのクランクプーリーはクランクとベルトを貼る外周部分が
直接繋がって居る訳では無く、間にゴムを挟んで衝撃を緩和しています。

サーキットなどで、高回転でアクセルを激しくオン・オフさせると
クランクシャフトに逆回転のモーメントが働き、その結果振動発生に繋がります。

この振動によって、高出力エンジン等はオイルポンプの破損が発生！します。

純正のプーリーに内蔵されているゴムはダンパーの役目をしているので
振動を緩和しているのですね。。

そこで！この部品。アルミプーリーで振動を緩和させる為に
外周部分に液体で比重の重い『水銀』が内蔵されています。

遠心力と水銀の重さで振動を緩和させる狙いです。

まだ、テスト段階ですが今までトラブルのあった車両でも
好結果が得られていますので、期待が持てますね。

まだ、ワンオフでの生産でしか対応できませんので
興味のある方はご連絡下さいませ。。

B6・レスポンス仕様！

今回の製作エンジンのレシピは。。
久々のＢ６で
・８０パイピストン
・２５６°ハイカム
・ポート/燃焼室ビッカリ研磨
・フルバランス
・ヘッド、内緒ｍｍ面研

ハイパワーと言うよりはレスポンス重視の
乗って楽しく使い易い仕様です。

画像は磨きが終ったバルブ。

男の子は、磨き物で萌えますよね。。
うーーん。使うのが勿体無いので飾っておきたいかも。。

圧縮比と形状の関係で燃焼室形状には悩みました。。。
Ｂ６でハイコンプを狙うならこんな感じですかね。

インテーク側のポートの画像です。

気化効率を考えてココだけは鏡面にしていません。
決して、メンドクサくて手を抜いた訳ではないのですよ・・。

ヘッドガスケットはMARUHAさんの0.8ｍｍガスケット。
因みに、このガスケットは何度か使っていますが
カナリ良いです！オススメ！！

キチンと面を出してあげたヘッドとブロックに使えば、
エンジンを再び空けた時の当たり面の綺麗さに驚きます。
掃除も楽チンだし気に入って使わさせてもらってます。。

これだけの性能の部品で価格もかなり良心的。。
うーーん。スバラシイですな。